トヨタ・ハリアーのモデルチェンジ内容：2020年予定の新型は新プラットフォームに新エンジンを搭載し3列シートモデルも発売！

トヨタ新型ハリアーのフルモデルチェンジの最新情報

トヨタのハリアーは、SUVなのに高級車という新しいマーケットを開拓した世界的にも大きな役割を果たしたモデルです。

その人気は今でも衰えず、現行モデルの３代目ハリアーは、２代目までのレクサスRXと共有されたモデルと異なり、国内専用車として独自に開発されたグローバルモデル化が進む現代では貴重な車種になります。

そんな進化を続けるハリアーですから、これからのフルモデルチェンジでも、どの様なモデルになるのかは誰もが気になるところですよね？

今回は、そんなトヨタ新型ハリアーの今までの歴史を振り返り、そしてモデルチェンジでどの様な進化を遂げるのかを見ていきたいと思います。

トヨタ新型ハリアーのモデルチェンジ情報

トヨタのハリアーは、変わった歴史を持つモデルで、元々は日本にレクサスがない時代には、日本名ハリアー・海外名レクサスRXとして販売されていました。

そして日本でもレクサスを発売するにあたり、海外でレクサスとして売られていたモデルは、トヨタ系列店からレクサス店に移籍したのですが、ハリアーは人気が高かったために、レクサスRXから独立して、現行モデルは、レクサスRXではない独立モデル・ハリアーとして開発されるという離れ技となりました。

本来なら廃止となるはずが、数少ない日本専用モデルになるという起死回生した貴重なモデルがハスラーです。

トヨタ新型ハリアーのプラットフォーム

トヨタは、次世代型共通プラットフォームへの切り替えを進めていて、初採用となったのが現行プリウスであり、CH-Rや新型カムリなどに順次採用されています。

TNGAプラットフォームは、高剛性と軽量化という相反することを両立させることで、運動性能や燃費性能を向上させるだけでなく、コストパフォーマンスも高い点が特徴です。

新型ハリアーでも、その特質を生かして走りのレベルが1段上がったモデルとしての登場が期待できます。

トヨタ新型ハリアーのパワーユニット

新型ハリアーでは、ＳＵＶであることからクリーンディーゼルエンジンの搭載も噂されましたが、トヨタは1モデルでディーゼルエンジンとハイブリッドエンジンはどちらか1つしか採用しないという方針を出しています。

そして新型ハリアーでも現行モデルと同じくハイブリッドエンジンの採用が決まりましたので、クリーンディーゼルエンジンの採用は無くなりました。

そして採用されるベースエンジンは、トヨタが次世代型主力エンジンとして開発されたダイナミックフォースエンジンが採用となります。

これは新型カムリで初採用となったものです。

このエンジンの特徴はエンジンパワーと熱効率の大幅な向上で、熱効率に関しては約４０％にもなります。この恩恵から燃費性能も改善されます。そして設計思想の段階から、ガソリンエンジン単体としてもハイブリッドシステムとの組み合わせたとしてもどちらの状態でも最大の性能が発揮できるように造られています。

正にトヨタが誇る新世代エンジンです。

候補とされるカムリに搭載されている2.5Lエンジンと現在開発中の2Lエンジンのどちらが新型ハリアーに採用されるのかは、まだ確定していない様ですが、おそらくはダウンサイジングして２Lが搭載されることでしょう。

ハイブリッドエンジンに関しても、現在の2.5Lから排気量を下げた上記の２Lダイナミックシールドエンジンに、最新のストロングハイブリッドシステムのTHSⅡを組み合わせます。

このハイブリッドシステムに関しては、トヨタが正式に発表はしていて、加速時の制御に新しい技術が用いられています。

そのシステムは、加速時において電池とモーターの役割を大きくして、ガソリンエンジンの負担を軽くすることで、高い燃費性能と強力な加速性能を両立しています。

アクセルの踏み込みに対して、リニアで伸びのある加速感を実現していると言います。

このエンジンは、ミドルクラスの新世代ダウンサイジングエンジンで、スポーツモデルに搭載しているものです。

運動性能を追求した新型クラウンにも搭載されていて、高い加速性能とダイレクトなレスポンスがスポーツカーさながらの性能を発揮しています。

最後に搭載予定エンジンをまとめると、この3つのエンジンラインナップとなり、高性能・高出力モデルが８AR-FTS型のダウンサイジングターボエンジン、経済性とバランス重視の２Lダイナミックシールドエンジン、そして燃費性能とパワーを持つ２Lダイナミックシールドエンジン＋THSⅡとなると予想されます。

ハリアーは日本専用モデルなだけに、今から楽しみですね。

トヨタ新型ハリアーのトランスミッション

新型ハリアーのトランスミッションは、エンジンの種類に合わせたものを搭載しています。

これは初めからエンジンとセットで開発されているだけに、エンジンの性能を十二分に引き出せるものです。

特に注目されている技術があり、CVTの燃費性能は高いがファジーなフィーリングがマイナスという特質を改善する為に、発進用のギアを併用するという新たな方法を採用している点です。

これによりCVTのマイナス面を改善してあります。

ターボエンジンに関しては、現在のスーパーインテリジェント6速ATから更なる性能追及を行い8速ATへと進化します。

ハイブリッドエンジン車に関しては、現行モデルと同じ電気式無段変速機が搭載されます。

トヨタ新型ハリアーの先進技術

現行ハリアーは、マイナーチェンジでトヨタ・セーフティセンスPが搭載されました。

しかし既に現在のセーフティセンスPは既に第二世代に進化していますので、新型ハリア―においては、最低でも第二世代へ、もしくはさらに進化した第三世代が搭載されることでしょう。

確かに最近のモデルでは、道路標識をカメラで感知してマルチインフォメーションディスプレイに表示して知らせてくれるロードサインアシスト（RSA）や、信号待ちなどで先行車が発進したことに気が付かないことを表示で知らせてくれる先行車発進告知機能（TMN）等は、他のメーカーでも搭載されてきていますから、プレミアムカーとしての看板を持つハリアーでは、搭載すべき機能と言えるでしょう。

ロードサインアシスト（RSA）

先行車発進告知機能（TMN）

アダプティブハイビームシステム（AHS）

トヨタ新型ハリアーの3列シートモデル

新型ハリア―では、今流行となる3列シートのモデルをラインナップさせる計画があります。

マツダが、CX-5に設定した3列シートモデルのCX-8やレクサスRXの3列シートモデルのLが人気となっている現状で、トヨタにも3列シートのSUVモデルのリクエストが現場から出ている為です。

またターゲット層としても、3列シートSUVはの富裕ファミリー向けというハリアーと同じ層になるので、やはり最適なモデルと言えるでしょう。

但し発売時期に関しては、生産ラインの問題もあり、フルモデルチェンジのタイミングとなる可能性は割と低く、1年後のマイナーチェンジで追加モデルとして発売されそうです。

トヨタ新型ハリアーの予想車両価格

ハリアーは、車両価格の幅が大きなモデルで現行モデルでも、300万円弱から460万円と各グレードのスタート価格が設定されています。

これによりハリアーのイメージよりも安い価格のモデルが存在していて、お買い得感を生んでいて、これが人気の理由になっているのも事実なんです。

現行モデルとほぼ同じ価格として、300万円ジャストに拘ると見られています。

ただ3列シートモデルが発売になれば、最上級グレードとなる為に500万円オーバーの価格設定となることは確実で、更にグレード間の価格差は広がります。

まぁ、それだけお買い得感も出るので悪くない話なのかもしれません。

トヨタ新型ハリアーの発売予定日

1997年に発売されてからのハリアーのモデルチェンジの大まかな流れは⇩の様になります。

この流れからも分かる様に、ハリアーは2019年には４代目ハリアーとなるフルモデルチェンジが行われるスケジュールでした。

しかしマイナーチェンジに関しても本来は2016年がサイクル上の予定がズレ込み2017年となった様に、フルモデルチェンジに関しても、1年遅れて2020年を予定しています。

トヨタ新型ハリアーのライバルの動向

高級車のSUVというハリアーには明確なライバルは国産車には存在しません。そのために価格とサイズ的に近いものが購入時に比較対象となる車となると思います。

スバル新型フォレスター

フォレスターも今勢いのあるスバル車だけあって強力なライバルです。ボクサーエンジンに４WDの車で走破性能は１級品です。

スバリスト以外からも支持の多い車のモデルチェンジです。

フォレスターに関して詳しく説明した記事はこちらから！

マツダ新型ＣＸ－５

マツダのSUVの代表車のCX-5もフルモデルチェンジしました。

第一世代のスカイアクティブ技術としては最後のモデルとなるだけに高い完成度を誇るモデルとなりました。

その詳しい内容は気になりますよね。詳しくは⇩の記事で読んで下さい。

CX-5に関して詳しく説明した記事はこちらから！

トヨタ新型CｰHR

ハリアーの最大の比較検討車は、同じトヨタのこの車となってしまうかもしれません。

同じSUVでハリアー程は高級感はないですが、その分高燃費という魅力がありますしエクステリアデザインも魅力のあるものとなっています。

独自のマーケットを持つハリアーだからこそ、別の独自の魅力を持つトヨタ車同士で争うことになるかもしれない皮肉な話になってしまうかもしれませんね。

C-HRに関して詳しく説明した記事はこちらから！

トヨタ・ハリアーのここまでの歴史

その平坦ではなかったここまでの歴史を振り返りましょう。

初代ハリアー　 SXU・ACU・MCU1#　販売期間　1997年-2003年

ハリアーの発売は日本車の歴史の中でも衝撃的でした。

それまでの４WDはオフロードでの走破性を優先した泥臭い武骨な車が主で、シティーオフローダーとも呼ばれたフレーム構造ではない、普通車と同じモノコック構造を持つ車が発売になっても高級車はありませんでした。

ホテルやパーティーの会場で浮くことが無く高級感のあるSUVで、そうかこの手があったのかと感心しました。実際、内装に関しても贅沢な高級感があるのがハリアーのアイデンティーにもなっています。

常にマーケット理論を基準として造り手の主張の少ないトヨタの歴史の中で、正に”グッド・ジョブ”な仕事だったと思います。

そしてハリアーと言えば、やはりこのCMでしょう！

快傑ライオン丸がタキシードを着てハリアーでパーティーやホテルなどに迎えに行くCMです。

かなり傑作CMですよね。ハリアーのその狙うポジションを端的に表現してますね。

というか、快傑ライオン丸を知らない？そうですね、若い方は知らないかもしれないですね。

仮面ライダーから始まった”変身モノ”で、フジテレビ系で全54話が放送された特撮モノでしたが、チャンバラ時代劇という感じでしたね。

主役のライオン丸はこんな感じです。という予備知識を学んでからハリアーのCMを見ると、やっぱりライオン丸ですよね。

しかし良いCMですね。

そして初代ハリアーの紹介動画になります。最初のモデルだけにハリアーという車のポジションを良く説明しています。

2代目ハリアー ACU・MCU・GSU3#　販売期間　2003年-2013年

２００３年にフルモデルチェンジした２代目ハリアーは、初代ハリアーのキープコンセプトであり更に上質な高級感のある車となりました。

SUVで高級感のある車が欲しい人が買うのは勿論のこと、高級車を考えている人がクラウンやアコードと比較して選ばれる車となるほど、SUVより高級車であることが認知される車となりました。

3代目ハリアー　ZSU6#W/AVU65W　販売期間　2013年ｰ

そして２０１３年に３代目ハリアーが日本で発売になります。

これまでのハリアーはレクサスブランド版のRXとは実際には同じ車でした。それが日本にもレクサスの販売店が出来たために、レクサスRXがレクサス専用車として更に高級車となりました。

そのためにハリアーはモデル廃止の話も合ったのですが、日本国内での人気と売り上げが高かったこともあり、販売サイドから強い要請があり仕切り直しで日本国内専用車として開発されました。

しかしこの３代目ハリアーは本当にカッコいいですよねぇ。

３代目になると、ハイブリッドシステムに関しても成熟が進み、相性の悪かった４WDともトヨタ独自の技術E-FOURを使ったことで、ハリアーのイメージがハイブリッド搭載車の方が印象深いぐらいになりました。

３代目のハリアーのハイブリッドシステムとE-FOURと呼ばれる４WDシステムの説明は、下の動画で見ることが出来ます。

トヨタ新型ハリアーの詳細スペック情報

2017年6月に最後のマイナーチェンジを施行

この現行ハリアーの最後のマイナーチェンジの最大の目玉は２つあり、それは２Lターボエンジンの搭載とトヨタの最新の事故予防システムであるトヨタセーフティーセンスPの搭載です。

トヨタ新型ハリアーのターボエンジン搭載に関して

このターボエンジンはクラウンやレクサスのNXに搭載されて実績のあるエンジンにはなりますが、ツインスクロール機構を持つターボをトヨタの自信の可変式吸排気バルブエンジンに付けたうえに、アイドリング機能を搭載した最新の８AR-FTS型エンジンをFF車に搭載するのはハリアーが初の試みとなります。

このターボエンジンは、走りに拘ったスポーツモデルの追加という形となるために、ノーマルグレードはそのまま継続となり、今までのエンジンに関しても引き続き搭載されることになります。

トヨタ新型ハリアーのセーフティーセンスPの搭載に関して

トヨタはこのジャンルに関しては業界内でも進んでいるとは言えないのが現状で、トヨタセーフティーセンスPも、順次モデルチェンジのタイミングで搭載されていっています。

トヨタセーフティーセンスPの主な機能は、下記の４つになります。

• プリクラッシュセーフティシステム　

さまざまな種類のセンサーによって、前方に衝突の危険がないか監視し障害物を感知して衝突に備える機能であり、今回のハリアーでは現行のモデルより精度を上げた単眼カメラとミリ波レーダーにより感知をおこなう最新のものが装備されます。

• レーンディパーチャーアラート

単眼カメラで道路上の白線（黄線）を認識しながら走行することが可能となり、ウインカーを出さずに車線を越える可能性があればブザーとディスプレイが表示されるます。

• オートマチックハイビーム

センサーで周囲の明るさを感知して適切な判断でハイビームとロービームの切り替えを自動で行います。

レーダークルーズコントロール

設定をするとその速度域で車間距離を保持したまま先方の車に追従することが可能なシステムです。

またこれらのセーフティーセンスPの機能に関しては、下の動画でランドクルーザーに搭載された際にセーフティーセンスPの機能を詳しく説明しています。

トヨタ新型ハリアーのその他の変更点

グリルデザインの変更3眼のLEDヘッドライトの採用流れるウインカーの採用テールランプとストップランプにLEDを採用ターボ車に関しては、そのパワーの増加に対応するために強化を行い、ホイールのインチアップに伴いブレーキディスクの大型化とサスペンションも変更されてフワフワした乗り味のノーマルグレードを引き締めた乗り味のモノへとセッティングしてあります。

その他は内装色の変更となります。

トヨタ新型ハリアーの新グレード

グレードに関しては、ELLEGANCE（エレガンス）PREMIUM（プレミアム）PROGRESS（プログレス）の3つのグレードになりました。

駆動方式は2.0Lガソリンと2.0LターボはFFと4WDとなり、ハイブリッドモデルは4WDのE-Four（電気式4WDシステム）のみとなります。

各グレードの主な装備内容

Toyota Safety Sense Pは全車標準装備

ELLEGANCE（エレガンス）

• 17インチタイヤ＆アルミホイール
• 電動パーキングブレーキ
• オートマチックハイビーム
• フロントLEDフォグランプ
• 運転席パワーシート
• プレミアムホーン
• ミラーヒーター
• フロントドアガラススーパーUVカット
• ドアスカッフプレート

ターボモデルは更に下にグレードアップ

• 18インチタイヤ＆アルミホイール
• アダプティブハイビームシステム・シーケンシャルターンシグナル
• デイライト付きフロントLEDフォグランプ
• 上級ファブリック＋ソフトレザー

PREMIUM（プレミアム）

• 18インチタイヤ＆アルミホイール
• アダプティブハイビームシステム・シーケンシャルターンシグナル・コーナリングランプ
• パワーバックドア
• デイライト機能付きフォグランプ
• 雨滴感知オートワイパー
• 木目調＋本革巻きステアリング
• パワーウィンドウ予約ロック
• フロントドアガラススーパーUVカット＋IRカット機能
• インナーミラー自動防眩機能
• 電動チルト＋テレスコピックステアリング
• カードキー
• SUSイルミネーション付きドアスカッフプレート

PROGRESS（プログレス）

• インテリジェントクリアランスソナー付きクリアランスソナーバックソナー
• 左右確認サポート付きパノラミックビューモニター

Metal and Leather Package

レザーやアルミを使い高級感を出したインテリアとパワーシートやシートヒーター等の快適装備を充実した高級パッケージとなります。

その他のハリアーに搭載されている先進技術

動画でも、そのシステムを説明してあります。

パノラミックビューモニター　（左右確認サポート＋シースルービュー機能付）

車両を真上から見たようにナビ画面に表示することで状況を把握しやすくするのがパノラミックビューモニターです。

これにより運転席からの目視では見えにくい死角も含めた車両周辺の状況を確認できます。

さらにクルマをシースルーの様に表示して向こうの映像を確認できるシースルービューや、発進時に横からの人やクルマなどを検知して警告する左右確認サポート等の機能も搭載しています。

ダイナミックコントロール４WD　

ハリアーの４WDシステムはフルタイムではなく前輪駆動での走行と4輪を駆動しての走行を自動的にコンピューター制御をするシステムです。

通常の走行時には前輪駆動として走行することで燃費向上を目指し、発進時や滑りやすい路面を走行時には、４輪への適切なトルクを配分して効率的且つ安全な走行を実現するものです。

インテリジェントクリアランスソナー

前後の進行方向に障害物を検知しているにも関わらずアクセルが開けられた時に自動的にエンジン出力を抑制し、更に自動でブレーキを掛けるシステムです。

これによりアクセルの踏み間違いや踏みすぎなどによる被害の軽減と抑制を目指しています。

ライブスタートコントロール

アクシデントの際にアクセル操作とシフトチェンジの間違いと判断された時に警告表示とパワーの出力を抑制することで急発進・急加速を抑えて被害の拡大を防ぐ機能です。

パワーバックドア　

車両の内と外にあるスイッチとスマートキーによる操作でバックドアを自動で開閉できます。

トヨタ新型ハリアーのボディーカラー全7色

ハリアーのボディーカラーは全６色となります。

ホワイトパールクリスタルシャイン　070

メーカーオプション32,400円（消費税抜き30,000円）シルバーメタリック　1F7ブラック　202スパークリングブラックパールクリスタルシャイン　220

メーカーオプション　32,400円（消費税抜き30,000円）ダークレッドマイカメタリック　3Q３ダークブルーマイカメタリック　８W７

トヨタ新型ハリアーの車両価格

トヨタ新型ハリアーのグレード構成と車両価格となります。

トヨタ新型ハリアーのエアロパーツ

エアロパーツはトヨタ純正が3種類、モデリスタとTRDが2種類ずつ用意されています。

トヨタ純正エアロパーツ モデリスタのエアロパーツTRDのエアロパーツ

ハリアーELEGANCE”GＲスポーツ”

トヨタのスポーツブランドのＧＲシリーズは、各車本来の特色や持ち味を生かす形でレース活動で培ったスポーツカーの要素を注ぎ込み走行性能を高め、更に純粋に走ることが楽しめるモデルです。

これはトヨタのグループ会社である”Gazoo Racing”によるもので、トヨタにおける新システムを構築することで造り出すモデルであり、ハリアーだけでなくスポーツモデルに相応しい車種に設定されています。

『売れるクルマしか作らない』という企業姿勢に疑問を感じた豊田社長(当時は副社長)は一転、自らがクルマをもっと楽しむために 『Gazoo Racing』 を立ち上げた。

うーーん、確かにトヨタさんは『売れるクルマしか作らない』企業ですよね、だって自動車を中心とした総合商社ですからね(笑)

でも確かに最近のトヨタは少し変わってきた気もしますね。下の動画は元F1パイロットの小林可夢偉がハリアーのＧＲスポーツの前モデルであるG’sをサーキットで試乗した時の動画です。

すみません、車よりも小林可夢偉がプロレスラーみたいになっていることの方が気になってしまいました(笑)

現在のハリアーには、この”G SPORTS”はＧＲスポーツに変わりラインナップから外れてしまいました。

ＧＲシリーズはBMWのMシリーズやメルセデスベンツのAMGの様なスポーツモデルを確立するためのモノです。

その流れでハリアーにもＧＲスポーツがラインナップされました。

エクステリアでは、専用アッパーグリル、専用フードモール、ブラックエンブレム、専用フロントエアロバンパー、専用ラジエターグリル、専用LEDイルミネーションビーム、専用リヤエアロバンパー、専用バックドアガーニッシュ、専用リヤコンビネーションランプ等で大きく変更が施されています。

ただ残念な点は、Gs’の外観とかなり近いものとなっています。正直ＧＲシリーズとして再出発なのでオリジナルティーのあるものにして欲しかったですねぇ。

走行性能に関しては、専用チューニングサスペンション、ブレーキキャリパー（ホワイト塗装）だけでなく、専用剛性アップや スポット溶接打点の追加も施されています。 インテリアは、専用小径本革巻き3本スポークステアリングホイール（シルバーステッチ）、専用フロントスポーティシート（GRエンブレム付）、本革巻きシフトノブ、アルミペダル、専用スタートスイッチ、ドアトリム、インストルメントパネルとやる気満々なスポーティーなコックピットになっています。

ノーマルのハリアーとは明確に異なるスペシャルモデルという演出が良く分かるので、私のかなり好みですよ。 ボディーカラーは、全5色となり、ホワイトパールクリスタルシャイン、シルバーメタリック、ブラック、スパークリングブラックパールクリスタルシャイン、ダークレッドマイカメタリック、ダークブルーマイカメタリックとなります。

車両価格は、ターボエンジンが3,996,000円、自然吸気エンジンが3,398,760円となりベースモデルからの価格上昇率がかなり違い自然吸気のガソリンエンジンを搭載するELEGANCE“GR SPORT“のほうがお得となっていますね。

トヨタ新型ハリアーの紹介動画

現行の3代目ハリアーは、国内向けのモデルとして発売された特殊な状況下でのモデルなので、どの様なモデルとして生まれ変わったのでジャーナリストも興味津々でした。

先ずはスペックや歴史などの解説動画です。

そして実際に運転しての試乗インプレッション動画になります。

これは元レーシングドライバーの国沢光宏さんの試乗インプレション動画です。

トヨタ新型ハリアーの値引き目標と納車状況

ここではハリアーの値引きや納車情報をみて、そして値引きを最大にするためにハリアーの具体的な対策を考えていきたいと思います。

ハリアーは常に人気があるモデルであり販売状況も安定的です。いつの時代のハリアーにも共通の傾向なのですが、モデル末期となっても販売は好調を維持する車でもあります。

値引きに関しては、人気の割に意外と緩い状況です。値引きは拡大傾向にあり交渉はそれほど苦労しないでしょう。最初に車両の本体値引きをしっかり引き出したうえで、ディーラーオプションである商品値引きを交渉しましょう。

この値引き交渉に利用すべきなのは納車期間です。

それはハリアーの納車期間が発売初期というわけでもないのに悪化しているからです。ハイブリッドモデルでも4ヶ月というのは普通ですし、ガソリンモデルともなると6カ月なんて話となることも普通にあり得ます。

ハリアーの値引き交渉をする上で、納車期間が長いことを理由に荷引き交渉を粘り強くすることをおススメします。

もし少しでも早く納車して乗りたい人は多くのディーラーに連絡をして納車期間を聞いてから交渉しましょう。地域により人気のグレードが異なるので欲しいグレードの納車期間を調べることから始める必要があるためです。

ディーラーに寄ってはキャンセルなどでの在庫車を抱えていて即納出来ることもありますので努力してみる価値はあると思います。

最も近いコンセプトのモデルはスバルのフォレスターでしょう。通常であればこのモデルをぶつけるべきなのですが、少し弱いのも事実です。

そう考えるとディーラーの反応が出やすいモデルとしては、マツダの新型のCX-5だと思います。

洗礼されたエクステリアデザインに質感の高いインテリア、そして完成度の高いクリーンディーゼルエンジンを搭載したこのモデルは、ハリアーとは異なる意味で完成度の高い車です。

存在感が異質なハリアーだけに、方向性の違うCX-5の方が値引き交渉はしやすいと思います。

トヨタ・ハリアーを安く買うための具体的な手順

ただし値引き交渉をする上で訪問の順序や値段交渉に必要なテクニックは存在しています。

知っていさえすれば決して難しい話ではないので、その詳しい内容は右の記事で説明ましたので参考にして下さい⇒誰でも出来る！30万円以上も車が安く買える方法とは？

トヨタ・ハリアーの評価・評判

実はハリアーは初代・2代目とは異なるバックボーンで生まれた3代目の新型ハリアーには、余り好ましくない話も耳にします。

ある意味の昔の日本車風というかマーク２の3兄弟の頃の車造りの手法が取り入れられたトヨタらしい商業的なマーケティングから生まれたモデルかもしれません。

しかしそれは逆に言えば、日本の少し前のベストマッチしたコンセプトであり、今でもモデルを非常に好む人がいるのは事実だとも言えます。

周りの声を気にせずに自分の好みを優先するのも良いかもしれませんよ。

トヨタ新型ハリアーのモデルチェンジのスケジュールと内容のまとめ

現在でも人気の高いハリアーの唯一と言って良い劣っている点は、安全技術と事故予防技術でした。

それもマイナーチェンジにより、セーフティーーセンスPが搭載されることで解消されました。

しかし現行のハリアーはカッコいいですねぇ。内装に関しても高級感が半端ないですしね。この内装なら世のお父さん方の多くは１番落ち着く場所はハリアーの運転席になるかもしれないですね。

ただしドライブフィールに関しては、ある意味日本車らしく味がないというか個性がないというか、、、まぁ普通ですね。

でもそれがクラウンにも近いフィールで、日本の高級車ということでもあります。

レクサスとは異なる高級車を目指す新しいハリアーの進化は本当に楽しみですね。

4代目となる新型ハリアーの日本人の為の高級SUVがどの様なモデルとなるのか、胸がワクワクします。

ハリアーやレクサスRXなどの車を買おうか考えている人に、必ず車が安く買える方法があります。

誰でも出来る簡単に車を30万円以上安く買える方法とは？

車を買うのは基本的に値引き交渉が必要ですが、その交渉にもコツがありますが、事前準備の方がもっと重要なんです。

この裏のからくりを知らないで車を買うと、”ディーラーに騙されたよっ！”って、後で後悔する人もいるぐらいです。

その記事は”誰でもわかる30万円以上安く車が買える方法とは？”になります。

簡単な方法ですから、大好きな車を安く買って快適なカーライフを手に入れて下さいね。